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當前,市場上新能源物流車的經營主體還是以運營公司為主,導致市場發展初期呈現了物權與使用權分離的現象:運營公司采購并持有純電動物流車,并以租賃的方式交付用戶企業使用。先前由于購置補貼的存在,車輛采購成本相對有優勢,但隨著補貼的退坡甚至取消之后,運營公司單純憑借租賃業務想要盈利變得非常困難,模式難以長期持續。簡單的租賃模式只是將用車企業的成本和風險轉移到運營公司處,本質上沒有解決純電動物流車的性能和成本現階段無法與燃油車相比的問題。運營公司也在積極探索新的模式,諸如:為客戶提供運力服務、二手車輛采購與車輛殘值管理、車輛定制生產等。
為了更好的消化庫存車輛以及控制資金安全,不少主機廠在面對運營公司時也愈發謹慎,市場上也出現了主機廠主導的運營公司,畢竟在產品控制與售后服務方面,主機廠有著天然的優勢。
諸如順豐、京東物流這類的大型物流企業也開始自購新能源物流車自主運營的嘗試。由于對自身業務需求和車輛需求有著更深刻的理解,物流企業自主運營也會成為行業的重要組成部分。
對于充電基礎設施方面,報告分析指出:市場上充電樁的建設數量快速提升;公共充電樁中直流快充樁占比均逐年提升;充電樁運營企業的降本增效,將有助于新能源物流車的運營成本下降,最終有助于新能源物流車和充電樁運營行業的融合共生與可持續健康發展。


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